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社員研修の期間について

私は勤めていた会社の従業員の教育は、たった3日間でした。しかし、従業員の研修が三日しかなかった割には内容がとても濃かったので、作業の基本はほとんど理解することができた。私は前まではこんなことは、長期間、少なくとも二週間ほどかけてするものと考えていたので、三日の間というのが意外でした。しかし、内容も濃い場合は、短期間でもいいことを知りました。
私は高校時代クリアファイルは、どこかの塾のチラシと一緒についてくるものと思わ今している。進学校だったので、いっぱいに配るんですよ。その塾の宣伝とかが掲載されたか、無知の人とか。そして、進学の学生生協にして驚きました。クリアファイルといってもいろいろな種類があるね。機能的な人やかわいい柄のおやつや。お気に入りの人を使用すると、作業効率も上がって便利ですね。
コンセプトを取るのか、クルマとしての完成度を取るのかで、個々の選考委員の評価が分かれた今年のCOTY。最後までどのクルマを選ぶべきか悩んだが、今後の日本の自動車史に大きな意味を与える一台として、私は日産『リーフ』に10点を投じることに決めた。

写真：日産リーフ

リーフはスタートスイッチをONにした途端に軽やかな起動音とともに目覚め、静寂に包まれた優しい走行感覚とともに走ることができるクルマだ。航続可能距離はカタログ値で200km（JC08モード）と短めだったり、充電インフラが整いにくい場所があったりして、既存のエンジン車と同じ感覚で使うためには、まだ課題が多い。

しかし、電気自動車を既存のクルマと同じ軸で比べる必要があるのだろうか？ クルマを使う側が環境負荷の少ない電気自動車のメリットを理解し、電気自動車の特性を生かした使い方をしていけば、これもクルマの個性として受け容れることはできると思う。

また、リーフは自社のカーナビゲーションシステムを用いて、充電スポットやエコ情報などを合わせて展開しているが、航続距離に制約がある電気自動車と上手に向き合うための情報の提供方法にアップデートを重ねている。電気自動車普及に向けた臨機応変な対応力も評価したい。


藤島知子｜モータージャーナリスト
幼い頃からのクルマ好きが高じて、2002年からワンメイクレースに挑戦。市販車からフォーミュラカーに至るまで、ジャンルを問わず、さまざまなレースに参加している。2007年にはマツダロードスターレースで女性初のクラス優勝を獲得した経験をもつ。現在はクルマの楽しさを多くの人に伝えようと、自動車専門誌、一般誌、TV、WEB媒体を通じて活動中。走り好きの目線と女性の目線の両方向から、カーライフ全般をサポートしている。COTYの選考基準は、クルマと共に過ごす日常において、気持ちを豊かにしてくれるクルマかどうかに焦点を当てる。


《レスポンス 藤島知子》


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東京モーターショー11、シトロエンのブースの展示車は「DS」ラインのみ。ジャパンプレミアで参考出品の『DS5』と発売済の『DS4』、限定発売の『DS3 Racing』。シトロエンといえばハイドロを期待している古くからのシトロエンファンには残念だが、会場は“バネ”シトロエンばかりだ。

［関連写真］

それでも、シトロエンに期待する人は来場をすすめたい。シトロエンの特徴はハイドロのほか、個性的なスタイリングであったのは間違いなく、その個性を前面に押し出しているのがDSラインであるからだ。

DSラインの各車の形は独特で、写真で見ただけではすべてを理解することは不可能と言える。肉眼でさまざまな角度からじっくり見ると、人それぞれのカッコ良いと思えるアングルを発見するはず。カメラでたくさん撮影する余裕があれば、その時間、スタイルを自分の目に焼き付けることに費やしてほしい。

特にジャパンプレミアのDS5の実物を見る機会は貴重。グラスエリアを多用したルーフや、腕時計のベルトを模したと言われる形状のシート表面なども確認しておきたい。

《レスポンス 正田拓也》


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東京モーターショー ニュース 特別編集


　東北新幹線が青森県内の八戸から新青森駅まで延伸されてから、４日で１年を迎えた。利用客は３月の東日本大震災で一時減ったものの、すぐに回復。地元観光業界などを中心に、“新幹線効果”の恩恵で「活性化につながった」という。多くの課題もあるものの、新幹線の延伸が東北全体の活力の下支えとなっているようだ。

　青森駅から徒歩１０分圏内にある県観光物産施設「アスパム」。震災後は一時低迷した来場者も回復、週末ともなると、大勢の人でにぎわいを見せている。９月は対前年１６８％の１３万３８７人、１０月も同１４７％の１０万５２４０人を記録した。

　周辺には、今年１月にねぶたなどを展示する観光施設も新たに誕生した。アスパムの担当者は「新幹線効果が如実に表れている。街も活気が出てきたような気がする」と話す。

　観光面での延伸効果は、周辺にも及ぶ。新青森駅から在来線で３０分ほど離れた「浅虫水族館」（青森市）でも、延伸後に関東圏からとみられる客が目立つようになった。担当者は「青森、東北の魅力を発信する契機になった」と喜ぶ。

　地元のシンクタンク「青森地域社会研究所」では「（効果は）観光業に顕著に出ている。乗り換えなしで来られるようになり、県外からの個人観光客が増えた」とみている。

　ＪＲ東日本によると、八戸?新青森駅間の東北新幹線の乗降客は、震災影響期間を除くと、１日平均約９５００人。前年の東北本線の特急列車乗客数より２４％も増加した。

　開通区間だけの乗車は少なく、ＪＲ東では「東北全体の乗客数の底上げにつながっている。開業効果で終わらせず東北全体の盛り上がりにつながれば」と期待を寄せる。同社では１１月から、「行くぜ、東北。」と銘打った開業１周年キャンペーンを展開、さらなる乗客増を目指す。

　今後の課題となったり、期待通りにはいっていない点もある。

　新幹線ルートから遠い自治体からは不満の声が漏れる。最寄りの八戸駅まで直通列車で約１時間４０分かかるむつ市。「（ルートに近い自治体と）一緒の土俵に乗れずにいる」。宮下順一郎市長は県内市長会議で語気を強めた。

　新青森駅周辺では、市が整備した商業地約４万平方メートル（甲子園球場敷地に匹敵）のうち、約８割に買い手がついていない。在来線の客の落ち込みも深刻で、今後に課題を突きつけている。

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